Peareduktori esmane ülevaatus: Pöörake käsitsi peareduktori sisendvõlli ja leidsite vaba pöörlemisruumi peaaegu30 kraadi, mistõttu tehti kindlaks, et peamise reduktori vahekaugus oli liiga suur. Peale peareduktori eemaldamist oli mõõdetud kliirens0,65 mm(standardväärtus:0,30-0,50 mm). Reguleerige koonusülekande asendit, et seada haardevahe ajami koonusülekandega asendisse0,35 mm. Pärast kokkupanekut ja proovisõitu oli käiguvahetuse šokk ja ebatavaline müra endiselt olemas, vaid veidi vähenenud, kuid viga püsis.

Käigukasti ülevaatus koormuseta{0}}seisundis: eemaldage veovõll uuesti, et viia käigukast tühiolekusse-. Käivitage mootor ja korrake käiguvahetus-, käiguvahetus- ja käiguvahetusteste. Leiti, et käiguvahetuse hetkel tekkiv ebanormaalne müra oli endiselt olemas ja käigukastil oli ilmne vibratsioon. Kontrollige käigukasti tugi- ja kinnituspolte ning lõtvumist ei leitud. Selle nähtuse põhjal otsustati, et viga peaks olema käigukasti sees. Eemaldage, võtke lahti, puhastage ja kontrollige jõuülekannet ning avastasite, et tagurpidikäigu veo- ja veovõllide ning kõigi edasikäigu sidurite koonusrull-laagrid olid lahti. Reguleerige laagrid sobivale kliirensile, lisades või eemaldades tihendid, kokku pange ja proovige. Käiguvahetuse šokk ja ebanormaalne müra vähenesid, kuid viga oli siiski olemas.

Võrdlev test ja vigade analüüs: Pärast seda, kui sellistel üksikasjalikel kontrollidel rikke algpõhjust ei leitud, tekkis kahtlus, kas selle tõstuki mudeli konstruktsioonis või tootmises oli defekt. Seetõttu saadi käiguvahetuse, käigu lükkamise ja käiguvahetuse maanteekatsetuste jaoks teine, samast tehases toodetud sama mudeli tõstuk. Leiti, et kõigil oli kerge käiguvahetuse šokk, mis erines ainult raskusastmelt. Seetõttu tuleks rikke põhjuste uurimisel keskenduda jõuülekande hüdraulilisele juhtimis osale. Tutvudes käigukasti juhtimispõhimõtte skeemi ja masina osade juhendiga, saadi teada, et siduri kolvi tagastus toimub vedru eelpinge abil. Seetõttu võib käiguvahetuse hetkel peasiduril olla ülemäärane rõhureguleerimisõli vool, mis ületab kiiresti vedru eelkoormuse, põhjustades ajamiplaadi ja ajamiplaadi liiga kiiret haardumist, mille tulemuseks on käigu{5}}löök nagu löök.

Kavandatud tõrkeotsingu plaan: Selle eelduse kontrollimiseks tuleb hüdraulika juhttorustikus teha teatud muudatusi. Ühendage reguleeritav drosselklapp järjestikku suunaventiili ja iga siduri kolvi vahele, et juhtida õlivoolu, et saavutada sujuv haardumine.