Hüdraulikasüsteem on tõstuki "süda", mis vastutab tõstuki tõstmise, kallutamise ja muude põhitoimingute eest. Kui hüdrosüsteemis ilmneb rike, mõjutab see otseselt tõstuki normaalset tööd ja põhjustab isegi ohutusõnnetusi. Igapäevase hoolduse käigus saavad hooldustöötajad kiiresti hinnata hüdrosüsteemi vea asukohta ja põhjust nelja lihtsa ja praktilise meetodi abil: "vaatamine, kuulamine, puudutamine ja nuusutamine".

1. "Vaata" - Visuaalne kontroll kõrvalekallete tuvastamiseks

Visuaalne kontroll on kõige elementaarsem ja otsesem rikete diagnoosimise meetod, mille puhul jälgitakse peamiselt järgmisi aspekte:

• Hüdraulikaõli tase ja värv: Kontrollige hüdraulikaõli taset õlipaagis. Kui õlitase on liiga madal, hakkab õlipump õhku imema, mille tulemuseks on ebatavaline müra ja ebapiisav süsteemirõhk; jälgige hüdraulikaõli värvi. Kui õli muutub mustaks, häguseks või sisaldab lisandeid, tähendab see, et õli on riknenud või saastunud, mis kiirendab hüdraulikakomponentide kulumist ja põhjustab tõrkeid, näiteks klapisüdamiku kinnikiilumist.
• Õli lekkimine: Kontrollige hüdrotorustike ühendusi, hüdrosilindrite õlitihendeid, klapiplokkide liideseid ja muid osi õlilekke suhtes. Õlileke ei põhjusta mitte ainult hüdraulikaõli raiskamist, vaid põhjustab ka ebapiisava süsteemi rõhu ja tõstuki tööseadme aeglase toimimise. Õlilekke levinumad põhjused on lahtised toruühendused, kahjustatud õlitihendid ja deformeerunud tihenduspinnad.
• Töötava seadme toimingu olek: Jälgige tõstuki kahvli tõstekiirust, kaldekiirust ja stabiilsust. Kui tõstmine on aeglane, kallutamine on ebatasane või kahvel langeb automaatselt, võib selle põhjuseks olla hüdrosilindri sisemine leke, ühesuunalise-klapi rike või drosselklapi ummistus.
• Indikaatortuli ja instrumendi näidik: Kontrollige, kas hüdrosüsteemi vea indikaatortuli põleb ja kas manomeeter (kui on varustuses) näitab normaalrõhu väärtust. Ebatavaline rõhunäit on sageli seotud kaitseklapi, õlipumba või hüdrosilindri riketega.

Juhtum: 3-tonnise diiseltõstuki kahvli tõstekiirus oli aeglane. Visuaalsel vaatlusel selgus, et hüdraulikaõli tase õlipaagis oli normaalne, kuid õli värvus oli hägune ja sisaldas vähesel määral metalliosakesi. Pärast hüdroõli vahetamist ja õlifiltri puhastamist taastus tõstekiirus normaalseks. Algpõhjus oli see, et halvenenud hüdroõli põhjustas õlipumba sisemiste komponentide kulumist, mille tulemuseks oli õlivarustuse efektiivsuse vähenemine.

2. "Kuulake" - Auditoorsed kontrollid ebatavaliste helide leidmiseks

Hüdraulikasüsteemi normaalse tööga kaasneb kerge ja ühtlane müra. Ebatavaline müra viitab sageli süsteemis esinevale veale. Kuulake töö ajal hoolikalt hüdrosüsteemi heli:

• Õlipumba müra: Kui õlipumbast kostub "vilisev" või "gurlisev" heli, on selle põhjuseks tavaliselt õlipumba õhu imemine (nt madal õlitase, lahtine imemistoru ühendus) või õlipumba sisemiste komponentide tugev kulumine. Kui kuulete "metalli kokkupõrke" heli, tähendab see, et õlipumba sees on mehaaniline rike, näiteks käigu või laba kahjustus.
• Klapi korpuse müra: Klapiplokist kostuv "klõpsutav" heli on enamasti põhjustatud klapisüdamiku ebastabiilsest avanemisest ja sulgemisest, mis võib olla tingitud klapisüdamiku saastumisest või ebapiisavast vedrujõust.
• Hüdraulika silindri müra: Hüdraulilise silindri liikumise ajal kostuv "krigisev" heli on tavaliselt põhjustatud kolvivarda ebapiisavast määrimisest või juhthülsi kulumisest ning rasketel juhtudel võib kaasneda hüdrosilindri kinnikiilumine.

Juhtum: Elektriline tõstuk tekitas kahvli tõstmisel teravat "vilistavat" heli. Heliallikat kuulates sai kinnitust, et müra tuli hüdroõlipumbast. Pärast ülevaatust oli õlipumba imitoru ühenduskoht lahti, mistõttu õhku sattus süsteemi. Ühenduse pingutamine ja süsteemi õhu väljalaskmine kõrvaldas ebatavalise müra ja tõstejõud normaliseerus.

3. "Puudutamine" - Puutetundlikkus temperatuuri ja vibratsiooni tunnetamiseks

Hüdraulikasüsteemi põhikomponente käega puudutades (kõrge{0}}temperatuuri põletamise vältimiseks) saate hinnata riket temperatuuri ja vibratsiooni järgi.

• Temperatuuri tuvastamine: Hüdraulikasüsteemi normaalne töötemperatuur on 40–60 kraadi. Kui õlipaak, õlipump või klapiplokk on ülekuumenenud (üle 70 kraadi), võib selle põhjuseks olla süsteemi liigne rõhk, õlijahuti halb soojuse hajumine või hüdraulikakomponentide tõsine siseleke (sisemine leke põhjustab energiakadu ja muundub soojuseks).
• Vibratsiooni tuvastamine: Õlipumba kerge vibratsioon töötamise ajal on normaalne. Kui tunda on tugevat vibratsiooni, võib selle põhjuseks olla tasakaalustamata õlipumba paigaldus, kahjustatud laagrid või liiga palju õhku süsteemis. Tugev vibratsioon kiirendab toruliitmike lõdvenemist ja tihendusosade kahjustumist.
• Hüdrosilindri tunnetus: Puudutage liikumise ajal hüdrosilindri kolvivarda. Kui on ilmne värin või ebaühtlane jõud, näitab see hüdrosilindri sisemist leket või õlikontuuri ummistumist.

Juhtum: 5-tonnise tõstuki hüdroõlipaagi temperatuur tõusis pärast 1-tunnist töötamist märkimisväärselt ja tõstejõud vähenes. Kaitseklapi plokki puudutades selgus, et temperatuur oli teistest komponentidest oluliselt kõrgem. Pärast lahtivõtmist ja ülevaatust jäi kaitseklapp poolavatud olekusse kinni, põhjustades hüdraulikaõli pidevat ülevoolu ja temperatuuri tõusu. Pärast kaitseklapi puhastamist ja kalibreerimist taastus süsteemi temperatuur normaalseks.

4. "Lõhn" - Lõhnakontroll ebanormaalsete lõhnade tuvastamiseks

Ebatavalised lõhnad hüdrosüsteemis on enamasti seotud komponentide ülekuumenemise ja põlemisega, millele tuleb tähelepanu pöörata:

• Põlenud õli lõhn: Kui tunnete teravat põlenud õli lõhna, tähendab see, et hüdroõli on ülekuumenenud ja riknenud või õlitihend, kummivoolik ja muud kummist osad on kuumenenud ja lagunenud. Sageli kaasneb sellega hüdroõli mustaks muutumine ja kummiosade vananemine.
• Põlenud metalli lõhn: Põlenud metalli lõhn viitab õlipumba, mootori või hüdrosilindri sees olevate metallosade tugevale hõõrdumisele ja ülekuumenemisele, näiteks õlipumba käigukasti kulumisele, hüdrosilindri kolvi kinnikiilumisele jne. Sel juhul tuleb seade kontrollimiseks kohe välja lülitada, et vältida komponentide edasist kahjustamist.

Juhtum: Tõstuki töötamise ajal tundis operaator tugevat põlenud kummi lõhna. Pärast masina kontrollimiseks seiskamist leiti, et väljalasketoru lähedal olev hüdroõlivoolik oli pikaajalise-kõrgel temperatuuril-küpsetamise tõttu vananenud ja mõranenud ning hüdraulikaõli lekkis ja kuumutati lõhna tekitamiseks. Kõrgetemperatuurikindla-hüdraulikavooliku vahetamine ja toru paigutuse reguleerimine, et vältida kokkupuudet väljalasketoruga, lahendas probleemi.

Ettevaatusabinõud rikete diagnoosimiseks

1. "Vaata, kuulake, puudutage, nuusutage" kontrollimisel veenduge, et tõstuk on ohutus seisukorras (parkige tasasel pinnal, tõmmake käsipidur, lülitage elektriliste tõstukite toide välja, lülitage sisepõlemiskahveltõstukite mootor välja).
2. Kõrge temperatuuriga komponentide (nagu õlipump, väljalasketoru){0}} tuvastamiseks kasutage põletuste vältimiseks tööriistu (nt kindaid, temperatuurimõõtevardaid).
3. Neid nelja meetodit tuleks kasutada kõikehõlmavalt ning valediagnoosi vältimiseks ei tohiks rikke põhjust hinnata ühe nähtuse põhjal.
4. Pärast vea leidmist registreerige nähtus ja asukoht õigeaegselt ning viige{0}}vajadusel läbi professionaalsete tööriistadega (nt manomeeter, voolumõõtur) põhjalik kontroll ja hooldus.

Kokkuvõttes on neli meetodit "vaata, kuulake, puudutage, nuusutage" lihtsad ja tõhusad -kahveltõstukite hüdrosüsteemide rikete diagnoosimise meetodid. Nende meetodite valdamine võib aidata hoolduspersonalil rikkeid kiiresti leida, vähendada hooldusaega ning tagada tõstukite ohutu ja stabiilne töö. Keeruliste rikete korral on täpseks diagnoosimiseks ja parandamiseks siiski vaja kombineerida professionaalseid testimisseadmeid ja tehnilisi andmeid.