Ülevaade

Diiselmootorite käivitamise raskused on levinud ja keerukate põhjustega rike, mis esineb sageli mootorites, mis on olnud kasutusel juba mõnda aega. Pärast teatud tööperioodi halveneb diiselmootorite tehniline seisukord loomuliku kulumise ja inimtegurite tõttu, mis muudab need käivitamisraskusteks.

Alustamise raskuse määratlus:Kui mootorit ei saa käivitada pärast kolme järjestikust katset pärast õiget käivitusprotseduuri või isegi abimeetoditega (nt radiaatorisse kuuma vee lisamine), võib seda pidada käivitusraskuse veaks.

201809050652344259

 

Kolm diiselmootori käivitamise olulist tingimust

Diiselmootori edukaks käivitumiseks peavad üheaegselt olema täidetud järgmised kolm tingimust:

1 Piisav kokkusurumistemperatuur ja -rõhk

Sissetulev õhk peab moodustama tugeva keerise, mille kompressiooni lõpptemperatuur on 200-400 kraadi kõrgem kui diisli isesüttimispunkt, st 500–700 kraadi. Kui silindri või klapi leke põhjustab ebapiisava rõhu põlemiskambris, mis ei vasta nõutavale kompressiooni lõpptemperatuurile ja rõhule, ei saa diislikütus korralikult põleda, mis takistab mootori käivitamist.

2 Õige kütuse sissepritse

Peenpihustatud diislikütust tuleb põlemiskambrisse süstida kõrge rõhuga õigel ajal. Kütusesüsteemil on keerukas struktuur ja täpsed komponendid. Mis tahes rike mis tahes osas võib põhjustada ebanormaalset kütusevarustust, mis võib põhjustada käivitamisraskusi või ebaõnnestumist.

3 Piisav väntvõlli kiirus

Väntvõlli pöörlemiskiirus peab ületama 110 pööret minutis. Kui startermootoril puudub jõud või talitlushäired, vähendades väntvõlli kiirust alla 110 p/min, mõjutab see otseselt diiselmootori tavalist käivitamist.

Madala käivituskiiruse tagajärjed

1. Nõrk õhupööris halvendab kütuse-õhu segunemist, alandab silindri temperatuuri, vähendab kütuse aurustumist ja ei vasta süütetingimustele;

2. Madal sissepritserõhk halvendab sissepritse kvaliteeti, vähendab oluliselt sissepritse mahtu, jättes täitmata käivituskütuse nõuded;

3. Tõenäoliselt lekib surugaas silindri kehva tihenduse tõttu, vähendades kokkusurumise lõpptemperatuuri ja rõhku, põhjustades seega käivitamisraskusi.

Lisaks suurendavad madal ümbritseva õhu temperatuur ja määrdesüsteemi tõrked, mis põhjustavad liikuvate osade kehva määrimist, vända-ühendusvarda mehhanismi takistust, muutes väntvõlli pöörlemise keeruliseks, põhjustades ka käivitamisraskusi.

Diiselmootori käivitamise raskuste põhjuste analüüs

Ülaltoodud analüüsi põhjal on peamised rikkepiirkonnad, mis põhjustavad diiselmootori käivitamise raskusi, kompressioonisüsteem ja kütusevarustussüsteem; sekundaarsed veapiirkonnad hõlmavad määrimissüsteemi ja käivitusseadet; mõju avaldavad ka keskkonnategurid. Käivitusraskuste ilmnemisel tehke nendest aspektidest hoolikas diagnoos ja kõrvaldage ükshaaval põhjused, et taastada hea käivitusvõime.

Veadiagnostika meetodid (kasutades näitena ühte{0}}silindrit S195)

Järgmised sammud diagnoosivad rikkeid hooratast käsitsi pöörates, nähtusi jälgides ja helisid kuulates:

Diagnostilised sammud

1
Kontrollige pöörlemistakistust ja ebatavalisi helisid

Toimimine:Sulgege gaasihoob, avage dekompressioon, keerake hooratast käsivändaga kiiresti.

Nähtuste analüüs ja otsustus:

Kui hooratas pöörleb aeglaselt, vaevaliselt, koos a阻滞感-ga (blokeeriv tunne), näitab, et õli sisaldab liigseid lisandeid, on liiga paks või ühendusvarda/pealaagrite vahe on liiga väike.

Kui hooratas pöörleb vabalt, kergelt, inertsiga, näitab normaalset osade vahekaugust.

Kui esineb "klõps, klõps"马蹄声 (kabjalöögi helid) või kolvi koputamise häält, mis on enamasti põhjustatud klapi võlli kinnitusmutritest, valest klapivahest.

2
Kontrollige silindri tihendi terviklikkust

Toimimine:Sulgege gaasihoob, ärge avage dekompressiooni, keerake hooratast käsivändaga aeglaselt. Kui tunnete raskust, eemaldage vänt, muutke suunda, seejärel vajutage dekompressiooniks mõlema käega alla.

Nähtuste analüüs ja otsustus:

Kui hooratast ei saa pöörata, näitab klapi hea tihend, silindripea tihendi või pihusti vaskseibi leket ei esine.

Kui hooratas pöörleb vabalt, pingevabalt ja silindripea piirkonnast kostub "sisin, kahin", näitab klapi leket.

Valage sisselaskekollektorisse (väike kogus) õli, et määrida klapid, tühjendage samaaegselt õlivann, avage mootori tagumine katteplaat, keerake hooratast käsivändaga. Kui silindri vooder või kolvi ääris lekib, väljub 雾状气流 (udu{1}}nagu õhuvool).

3
Kontrollige kütusevarustuse seisukorda

Toimimine:Avage gaasihoob laialt, avatud dekompressioon käivitamiseks.

Nähtuste analüüs ja otsustus:

Kui käivitamise ajal kuulete selget sissepritseheli "puff, pah", heitgaas eraldab pidevalt paksu suitsu, näitab takistusteta kütusevoolikuid, normaalset kütusevarustust.

Kui sissepritse kõlab nõrgalt, eraldab heitgaas sinakat suitsu, mis viitab enamasti pihusti halvale pihustamisele ja sissepritsepumba kolvi kulumisele, nõrgale pumpamisele.

Kui heitgaasid eraldavad valget suitsu, viitab see enamasti valele sissepritse ajastusele või kütuse puudumisele. Põhjused: vale diisli mark talvel, tardunud kütus, ummistunud pumba toiteventiili ava, ummistunud õhufilter, ummistunud käivitusava keermekambri sisesel.

4
Kuuma mootori käivitamise analüüs

Nähtus:Kui diiselmootor nõuab mitut süütekatset isegi kuumana.

Võimalikud põhjused:

Suur sissepritsepumba ajastuse eelviga

Halb kütuse pihustamine

Tugevalt kulunud sissepritsepumba kolvi hülss

Ebapiisav surveaste (ventiil, kolvirõngas, silindripea tihendi leke, klapipesa liigne süvendus, kolb偏磨 (ebaühtlane kulumine), silindri vooder失圆 (välja-ümmargune{1}}))

Järeldus:Viitab halvale diiselmootori tehnilisele seisukorrale, suurele kütusekulule, väikesele võimsusele, mis vajab õigeaegset remonti.