Mida peaksid tõstukijuhid teadma

I. Põhimõisted

Mis on maksimaalne tõstevõime ja koormakese? Mis on nende suhe?
Vastus: Maksimaalset kauba massi, mida tõstuk suudab peale- ja maha laadida, kui kauba raskuskese on koormakeskmega samal vertikaalsel joonel, nimetatakse tõstuki maksimaalseks tõstevõimeks; horisontaalset kaugust standardkoormuse raskuskeskmest kahvlite vertikaalse osa esiseinani nimetatakse tõstuki koormakeskmeks. Tavaliselt määratakse koormuse keskpunkt standardiga projekteerimise käigus, st erineva tõstevõimega tõstukitel on üldjuhul erinevad koormuskeskmed. Kui kauba raskuskese on koormuse keskpunkti vahemikus, saab tõstuk sooritada peale- ja mahalaadimistoiminguid maksimaalse tõstevõimega; vastasel juhul kahjustatakse tõstuki stabiilsust ja on tõenäoline, et juhtub õnnetusi.
Mis on tõstuki stabiilsus?
Vastus: Tõstuki stabiilsus viitab selle võimele taluda ümberminekut peale- ja mahalaadimistöödel ning erinevatel teedel sõitmisel, mille võib jagada piki- ja külgstabiilsuseks. Pikisuunaline stabiilsus viitab tõstuki võimele seista vastu pikisuunalisele ümberminekule ümber telje. Külgstabiilsus viitab tõstuki võimele seista vastu külgpöördele ja libisemisele.

II. Postituse-toimingu spetsifikatsioonid

Kuidas tuleks kahvlid ja mast pärast tõstuki tööd parkida?
Vastus: Pärast tõstuki tööd tuleb kahvlid maapinnale langetada ja mast tagasi algasendisse (keskmine vertikaal). Eesmärk on tagada hüdrosüsteemi mahalaadimiskaitse, et vältida hüdraulikasüsteemi erinevate komponentide (eriti tihenduskomponentide) deformeerumist ja kahjustumist pikaajalisest rõhust{1}}.

III. Levinud vead ja põhjused

Mis on masti värisemise ja masti automaatse ette/taha kallutamise põhjused?
Vastused: Värisemise põhjused: (1) Liigne lõtk masti tugitihvti ja puksi vahel;
(2) Sisemise ja välimise masti libisevate terasplaatide vahel on liiga suur vahemaa;
(3) Kahe tõsteketi ebaühtlane tihedus;
(4) Rullide liigne kulumine.

Automaatse ette/taha kallutamise põhjused:
(1) Kaldsilindri tihendid on kahjustatud;
(2) Mitmekäigulise-ventiili leke.
Mis on põhjus, miks kahvel pärast tõstmist automaatselt alla libiseb?
Vastus: (1) Vananev või kahjustatud kolvikork;
(2) tõstesilindri ja kolvi vahel on liiga suur vahemaa;
(3) Liigne vahemaa tõsteklapi hülsi ja hüdraulikajaoturi tõsteklapi varre vahel;
(4) Õli lekkimine torujuhtmetest või ühenduskohtadest.
Mis on aeglase tõstmise ja kahvliharude tõstmise võimetuse põhjused?
Vastused: Aeglase tõstmise põhjused: (1) Kulunud või lekkiv õlipump;
(2) Turustaja kaitseklapi liiga madal vedrurõhk või teraskuuli ja klapipesa kulumine;
(3) Liigne lõtk tõsteklapi hülsi ja turustaja tõsteklapi varre vahel;
(4) Liigne vahe tõstesilindri ja kolvi vahel või vananenud ja kahjustatud tass;
(5) õlileke torujuhtmetest või ühenduskohtadest;
(6) Kehtetu ühesuunaline-drosselklapp.

Tõstmisvõimetuse põhjused: (1) Kütusepaagis puudub õli;
(2) ummistunud või tugevasti lekkivad õlitorude ühendused;
(3) Kahjustatud õlipump;
(4) Purunenud või püsivalt deformeerunud kaitseklapi vedru.

IV. Hooldusega seotud

Millised on tõstuki hoolduse tüübid? Millised on ajaintervallid?
Vastus: Tõstuki hooldus jaguneb nelja tüüpi: igapäevane hooldus, esimese-taseme hooldus, teise-taseme hooldus ja kolmanda-taseme hooldus. Igapäevane hooldus toimub iga päev. Tavaliselt tehakse esimese-taseme hooldus iga 50 töötunni järel, teise-taseme hooldus iga 200 töötunni järel ja kolmanda-taseme hooldus iga 600 töötunni järel.
Mis on tõstuki igapäevase hoolduse sisu?
Vastus: Konkreetne sisu sisaldab: (1) Kontrollige õlitaset mootori karteris ja õhufiltris, kütusetaset kütusepaagis ja jahutusvee taset radiaatoris ning lisage vajadusel, kui see pole piisav;
(2) Kontrollige aku elektrolüüdi taseme kõrgust, vajadusel lisage ja hoidke katte õhuavad vabad ning postide ja juhtmete ühendused tihedalt ühendatud;
(3) Kontrollige hüdraulilise piduri ja käsipiduri vaba liikumist ja töökindlust ning vajadusel lisage süsteemist pidurivedelikku ja tühjendage õhku;
(4) Kontrollige rehvirõhku ja eemaldage rehvi turvisesse sattunud praht;
(5) Kontrollige tõstuki hüdrosüsteemi paagis olevat tööõli mahtu ja seda, kas torustikes, ühenduskohtades jne ei leki;
(6) Kontrollige tulekustutusveepaagi veetaset;
(7) Kontrollige instrumentide, tulede, sarvede jms töötingimusi;
(8) Pärast ülaltoodud kontrollimist käivitage mootor, kontrollige mootori tööd ja kontrollige, kas jõuülekandesüsteem, pidurisüsteem, hüdrauliline tõstesüsteem jne töötavad normaalselt.
Mis on esimese{0}}taseme tõstuki hoolduse põhisisu?
Vastus: (1) Kontrollige mootoriõli mahtu, õli viskoossust ja õli saastatuse astet;
(2) Puhastage aku ja lisage vajadusel destilleeritud vett;
(3) Kontrollige ventilaatoririhma välimust ja tihedust;
(4) Kontrollige, kas käigukastil, veoteljel, töötaval õlipumbal ja veepumba ajamiseadmel on ebatavalist müra;
(5) Lisage vajadusel mootoriõli või määret siduri ja piduri juhtvarraste erinevatele osadele;
(6) Kontrollige tõstesilindri ja kallutussilindri kolvivarraste kulumist; kui esineb kergeid kriimustusi, võib need siluda õlikivi või peene liivapaberiga;
(7) Kontrollige ja pingutage rehvipolte ja mutreid.
Mis on teise astme{0}}kahveltõstuki hoolduse põhisisu?
Vastus: (1) Puhastage mootori õlivann, karter ja õlifiltri sisemus ning asendage need uue mootoriõliga;
(2) Puhastage kütusepaak ja kontrollige, kas kütusetoru ja õlipumba ühendused on lahti või lekivad;
(3) Kontrollige turustaja kontaktpunkte ja reguleerige vahe;
(4) Kontrollige ja pingutage generaatori kõigi avatud osade polte;
(5) Kontrollige aku tühjenemisvõimet ja vajadusel laadige seda;
(6) Vahetage jahutusvesi radiaatoris;
(7) Kontrollige ja reguleerige siduri- ja piduripedaalide vabakäiku ning rattapidurite pidurivahet;
(8) Tühjendage töötava õlipaagi põhja sete ja vesi, puhastage filtrisõel ja lisage vajadusel uut õli;
(9) Kontrollige, kas kahe tõsteketi tihedus on ühtlane;
(10) Kontrollige, kas kahvli klamber ja kahvli kand on deformeerunud, mõranenud jne.
Mis on kolmanda{0}}taseme tõstuki hoolduse põhisisu?
Vastus: (1) Reguleerige klapi kliirensit;
(2) Mõõtke silindri rõhku ja kontrollige mittevastavuse põhjuseid;
(3) Kontrollige siduri töövõimet ja vajadusel reguleerige;
(4) Kontrollige rooli vaba liikumist ja roolisüsteemi ühendusvarraste ühendust ning kontrollige roolinuki poldi ja roolihoova poldi kulumist;
(5) Kontrollige siduri ja piduripedaali võllide laagrite kulumist;
(6) Puhastage tõstuk täielikult ning kontrollige ja pingutage lahtiste osade kõiki polte ja mutreid.

V. Ohutus kasutamine ja tehnilised tingimused

Millised on tõstukite ohutud tööprotseduurid?
Vastus: (I) Sõiduki ülevaatus: (1) Enne tõstuki kasutamist kontrollige välimust ja tankige kütust, määrdeõli ja jahutusvett;
(2) Kontrollige käivitus-, töö- ja pidurdustõhusust;
(3) Kontrollige, kas tuled ja helisignaalid on terviklikud ja tõhusad;
(4) Tõstuki töötamise ajal kontrollige, kas rõhk ja temperatuur on normaalsed;
(5) Pärast tõstuki kasutamist kontrollige välist leket ja vahetage tihendid õigeaegselt;
(6) Lisaks ülaltoodud kontrollidele tuleks akutõstukite puhul kontrollida akukahveltõstuki vooluringi vastavalt akusõidukite kontrolli sisule.

(II) Käivitamine: (1) Enne starti jälgige ümbrust, veenduge, et sõiduohutust takistavaid takistusi pole, andke esmalt helisignaal, seejärel käivitage;
(2) Õhkpiduritega sõidukite puhul peab piduriõhumanomeetri näit jõudma enne käivitamist määratud väärtuseni;
(3) Koormaga alustades peaks juht esmalt kinnitama, et laaditud kaup on stabiilne ja töökindel;
(4) Alustage aeglaselt ja sujuvalt.

(III) Sõitmine: (1) Sõidu ajal peab kahvlite põhja ja maapinna vaheline kaugus olema 300–400 mm ja mast peab olema tahapoole kallutatud;
(2) Ärge tõstke sõidu ajal kahvleid liiga kõrgele. Operatsioonikohta sisenedes või sealt lahkudes või teel sõites pöörake kraapimise vältimiseks tähelepanu ülalolevatele takistustele. Kui kahvlid tõstetakse koormaga liiga kõrgele, suurendab see ka tõstuki üldist raskuskeset, mõjutades tõstuki stabiilsust;
(3) Pärast mahalaadimist langetage kahvlid enne sõitmist normaalsesse sõiduasendisse;
(4) Kui läheduses on jalakäijaid või sõidukeid, saatke pööramisel signaal ja keelake suurel-kiirusel järsud pöörded. Kiired-järsud pöörded põhjustavad sõiduki külgstabiilsuse kaotamise ja ümbermineku;
(5) Sisepõlemiskahveltõstukitel on rangelt keelatud libiseda väljalülitatud mootoriga laskumisel;
(6) Välja arvatud eriolukordadel, on hädapidurdamine koormaga sõidu ajal keelatud;
(7) Sõites koormaga ülesmäge või allamäge üle 7-kraadise nurga all ja esimesest käigust suurema kiirusega ärge kasutage pidureid, välja arvatud eriolukordadel;
(8) Tõstukid peavad töötamisel järgima tehase liikluseeskirju ja hoidma eessõitvast sõidukist kindlat ohutut kaugust;
(9) Tõstuki töötamise ajal peab koorem olema kõige madalamas asendis, mis ei takista sõitmist, ja mast peab olema sobivalt tahapoole kallutatud. Välja arvatud virnastamine või laadimine, ei tohi koormat tõsta. Suurte esemete transportimisel, mis takistavad juhi vaadet, tuleks tõstukiga sõita tagurpidi;
(10) Tõstukit juhivad tagarattad, mistõttu peab juht alati tähelepanu pöörama sõiduki taga olevale kõikumise amplituudile, et vältida algajate seas levinud liigset pööramist;
(11) Kaldteedel turnimine on keelatud, samuti ei ole lubatud kaldteed ülekäiguradadel;
(12) Kui tõstuk veab kaupa allamäge, peab see sõitma tagurpidi, et vältida kauba kukkumist.

(IV) Peale- ja mahalaadimine: (1) Kauba hargimisel reguleerige kahe kahvli vahelist kaugust vastavalt vajadusele, et tasakaalustada mõlema kahvli koormust ilma kallutamiseta. Kauba üks külg tuleks kinnitada koorma seljatoe külge. Kahvli kaal peab vastama koormuse keskpunkti kõvera märgi sätetele;
(2) Laaditud kauba kõrgus ei tohi takistada juhi vaadet;
(3) Kauba peale- ja mahalaadimise ajal peab tõstuk olema pidurdatud;
(4) Kui tõstuk läheneb kaubale või lahkub kaubast, peaks kiirus olema aeglane ja sujuv. Olge ettevaatlik, et rattad ei purustaks kaupu, puitpatju jne, et vältida muljutud esemete lendamist ja inimeste vigastamist;
(5) Kauba kahvliga harutamisel tuleb kahvlid asetada võimalikult sügavale koorma alla ja jälgida, et kahvli otsad ei puutuks kokku teiste kaupadega või esemetega. Koorma stabiliseerimiseks kasutage masti minimaalset tahapoole kallet, et vältida koorma tagasilibisemist. Koorma langetamisel saab masti kergelt ettepoole kallutada, et hõlbustada koorma asetamist ja kahvlite väljatõmbamist;
(6) Kauba kiired{1}}hargid ja kahvlipea kokkupõrge kõvade esemetega on keelatud;
(7) Tõstukiga töötamise ajal on töötajatel keelatud kahvlitel seista;
(8) Kui kahveltõstuk kahvlib kaupa, on töötajatel keelatud kahvlite ümber seista, et vältida kukkuvate kaupade põhjustatud vigastusi;
(9) Kahvlite kasutamine personali tõstmiseks kõrgel{1}}kõrgusega lendudel on keelatud, et vältida õnnetusi kõrgel-kukkumisel;
(10) Kaupade libisemine pidurdusinertsi abil ei ole lubatud;
(11) Dokis ei ole lubatud laevadelt kaupa otse hargida;
(12) Ühe-kahvli kasutamine on keelatud;
(13) Ülekoormustöö on keelatud.
Millised on tõstuki tõstemehhanismi ohutustehnilised tingimused?
Vastus: (1) Mastil ei tohi olla deformatsioone ega keevisõmblusi. Sisemise ja välimise mastide veerekliirensit tuleb reguleerida mõistlikult, mitte üle 15 mm. Rullimine peab olema painduv ning rullidel ja võllidel ei tohi olla pragusid ega defekte. Ratta soone kulumine ei tohi ületada 10% esialgsest suurusest;
(2) Kahe tõsteketi pinge peab olema ühtlane, ilma moonutuste ja deformatsioonideta ning otsaühendused tugevad. Keti samm ei tohi ületada 4% pikkusest; vastasel juhul tuleks kett välja vahetada. Ketiratas peab pöörlema paindlikult;
(3) Kahvlikanduril ei tohi olla tugevat deformatsiooni; kahvli pinnal ei tohi olla pragusid; kõik keevisõmblused ei tohi olla eraldunud. Kahvli juurenurk ei tohi olla suurem kui 93% ja paksus ei tohi olla väiksem kui 90% algsest suurusest; vasaku ja parema kahvli otste kõrguste vahe ei tohi ületada 3% kahvli horisontaalse lõigu pikkusest; kahvli asend peab olema usaldusväärne ning kahvli konksu tugipinnal ja asendipinnal ei tohi olla ilmseid defekte; kahvli ja kahvlikanduri vaheline ruum ei tohi olla liiga suur ning liikumine peab olema sujuv;
(4) Ühendus tõstesilindri ja masti vahel peab olema kindel ning kallutussilindri ning masti ja raami vaheline hing peab olema kindel, painduv ning sobivuse vahe ei tohi olla liiga suur. Balloonil peab olema hea tihend, pragudeta ja see peab töötama sujuvalt. Nimikoormusel ei tohi masti vajumine 10 minuti jooksul ületada 20 mm ja kaldenurk ei tohi ületada 0,5 kraadi. Tõstekiirus täiskoormusel ei tohi olla väiksem kui pool standardväärtusest.
Millised on tõstuki hüdraulika juhtimissüsteemi ohutustehnilised tingimused?
Vastus: (1) Hüdraulikasüsteemi torujuhtmete ühendused peavad olema tugevad ja lekkevabad, mitte kulunud koos muude mehaaniliste osadega ning kummivoolikud ei tohi olla vananenud ega kulunud;
(2) Hüdraulilise juhtimissüsteemi ülekandekomponentidel ei tohi nimikoormuse ja nimikiiruse vahemikus esineda roomamist, paigalseisu ega ilmseid lööke;
(3) Mitmesuunalisel -suunaventiili korpusel ei tohi olla pragusid ega lekkeid ning töötulemused peavad olema head ja usaldusväärsed; kaitseklapp peab olema töökorras tundlik, 25% ülekoormuse korral täielikult avatud ning reguleerimispoltide mutrid peavad olema terviklikud ja pingul. Käepideme asend peab olema täpne ja usaldusväärne ning seda ei tohi vibratsiooni tõttu nihkuda;
(4) Koormuskõver ja hüdraulilise juhtimise andmesilt peavad olema täielikud ja selged.
Märkused täishüdrauliliste tõstukite kohta
Vastus: (1) Pöördemomendi muunduri õli maht tuleb täita vastavalt õlimõõtevarda märgisele. Kasutage No. 8 hüdrokäigukasti õli; Talvel ei ole. 22 turbiiniõli ja suvel ei ole{4}} turbiiniõli;
(2) Pöördemomendi muunduri normaalne tööõli temperatuur on 90 kraadi ± 10 kraadi;
(3) Kui õli temperatuur jõuab 100 kraadini, peatage sõiduk jahtumiseks, et vältida sõiduki jõudluse ja kasutusea mõjutamist;
(4) Pöördemomendi muunduri hammasratta rõhk on 12±1 kg. Liiga kõrge rõhk mõjutab töövõimet ja kasutusiga.