Kodumajapidamises kasutatavate tõstukite ebanormaalse veetemperatuuri kontroll ja tõrkeotsing
Kahveltõstukil FD30T tekkis pärast enam kui kaheaastast töötamist ebanormaalne mootori veetemperatuuri probleem. Pärast külmkäivitust tõusis vee temperatuur kiiresti ja isegi kees lühikese aja jooksul ning süsteem normaliseerus alles pärast jahutusvee lisamist. Jahutussüsteemi kontrollimisel (mille käigus vahetati üksteise järel termostaat, veepump ja ventilaatoririhm) ilmseid vigu ei tuvastatud. Lõpuks leiti mootori lõhkumisülevaatusel kolmanda silindri silindri vooderdis 25 mm pikkune pragu ja viga kõrvaldati pärast silindri voodri vahetust.
Kodumasinate tõstukite jahutussüsteem on ehituselt suhteliselt lihtne, koosnedes üldiselt jahutusventilaatorist, radiaatorist, termostaadist ja muudest komponentidest. Jahutusventilaatorit juhib sageli otse mootor ja ventilaatori kiirus on kooskõlas mootori pöörlemiskiirusega. Jahutusvee temperatuuri reguleerib peamiselt termostaat. See on üsna erinev autodes tavaliselt kasutatavatest elektroonilistest ventilaatoritest või silikoonõli ventilaatoritest. Sellel struktuuril on mugav hooldus ja madal hind, kuid selle puuduseks on tundetu kontroll jahutusvee temperatuuri üle. Mootori vee temperatuur sõltub peamiselt sellest, kas termostaat töötab normaalselt, kas veepump suudab tekitada piisavat rõhku ja kas jahutusventilaator suudab saavutada standardkiiruse. Jahutussüsteemi tõrkeotsing peaks algama nende komponentide normaalse töö kontrollimisega.
1. Termostaadi ülevaatus
Vahatermostaadid on praegustes mootorites kasutatav põhitüüp. Selle peamine jõudlusnäitaja on see, et jahutusvee temperatuuri dünaamiliseks reguleerimiseks peaksid termostaadil erinevatel temperatuuridel olema erinevad tõsted. Termostaadi kontrollimiseks ilma lahtivõtmiseta on peamine meetod eristamine radiaatori sisse- ja väljalasketorude temperatuuride erinevuse järgi. Algstaadiumis pärast mootori külmkäivitamist- peaks sisselaske- ja väljalasketorude käsitsi puudutamisel ilmnema ilmne temperatuuride erinevus; pärast teatud tööperioodi temperatuuride erinevus väheneb oluliselt. Kui mootor saavutab normaalse töötemperatuuri, ei ole käega tunda ilmset temperatuurierinevust. Loomulikult on kõige täpsem otsustusmeetod termostaadi eemaldamine, vette asetamine, järkjärguline kuumutamine ning klapi avanemistemperatuuri ja tõusu kontrollimine.
2. Veepumba ülevaatus
Veepump annab voolu jahutusvee pidevaks ringluseks jahutussüsteemis. Jahutussüsteemi normaalse töö võti on see, kas veepump suudab tekitada piisava rõhu. Kui jahutusvedeliku tase jahutusvee lisamisel mootori pöörlemiskiiruse tõusuga oluliselt langeb, näitab see, et veepump töötab normaalselt. Vastupidi, veepump võib tiiviku küljest lahti olla, mille tulemuseks on jahutusvee tsirkulatsiooni tõrge.
3. Jahutusventilaatori ülevaatus
Kodutõstukite mootoris jagavad veepump, generaator ja jahutusventilaator ühte rihma, nii et rihma tihedus mõjutab otseselt veepumba, generaatori ja jahutusventilaatori kiirust. Vajutades sõrmedega rihma keskosa, peaks läbipaine olema normaalväärtusena 11-13 mm (CPC3L puhul). Liigne läbipaine põhjustab vee liiga kõrget temperatuuri, samas kui ebapiisav läbipaine kahjustab veepumba laagrit ja generaatori laagrit. Ventilaatori õhuhulga kontrollimiseks asetage radiaatori veepaagi ette õhuke paber; paber ei tohiks paagi külge kinni jääda, kui mootor töötab (taga paigaldatud mootorite puhul). Ventilaatori labasid ei tohi paigaldada tagurpidi ning ventilaatori kaitse peab olema terviklik ja tõhus.
4. Radiaatori ülevaatus
Tõstuki radiaator asub sõiduki tagaosas. Tõstuki madala šassii ja tehasepiirkonna kehva töökeskkonna tõttu kogunevad radiaatori pinnale kergesti mitmesugused esemed ja tolm. Kui seda ei puhastata õigeaegselt, mõjutab see tõsiselt soojuse hajumist. Radiaatorit tuleb pärast igapäevast kasutamist hoolikalt puhastada ja kõrgsurveveepüstolite kasutamist tuleks nii palju kui võimalik vältida. Kuna radiaatoritorud on väga õhukesed, purustab liigne puhastusrõhk torude seinu ja mõjutab soojuse hajumist. Lisaks on kare vesi jahutusveeks rangelt keelatud, et vältida katlakivi teket ja jahutusvee ebapiisavat lisamist.
Kui pärast ülaltoodud põhikomponentide kontrollimist rikkeid ei leita, tuleb arvestada jahutussüsteemi väliste probleemidega, nagu liigne süsiniku ladestumine põlemiskambris, vale diiselmootori kütuse sissepritse aeg, kahjustatud silindri tihend või silindriploki ja silindri voodri mõrad. Selle artikli alguses mainitud tõrkenähtus on põhjustatud praost silindri vooderdis, mis laseb kõrgsurvega-veesärgi siseneda ja tekitada ägedaid mullikesi. Ühesõnaga mootori jahutussüsteemis on erinevaid tõrkeid, kuid seni, kuni säilitame rahuliku mõtlemise ja analüüsime rikkenähtusi hoolikalt, leiame kindlasti lahenduse.